ブレーキシステム(2)

フェールセーフ

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それでは、このブレーキシステムの中でそれぞれのメカが故障したとき どうなるのかが読者も気になる点でしょう。

まず、第１は、配管系のダウンです。 ブレーキまたは、ブレーキパイプ等が破損したときです。 自動車では、液圧回路が２系統になっていて、一系統がダウンしても、残った 一系統でカバーするしくみになっています。 この回路として、次の２方式があります。 ①前後２系統 マスターシリンダーからの出力を前後各２輪ずつ、分けて配管したもので、 ＦＲ車のように前後輪の荷重配分が均等、もしくはやや後輪が重たい場合 である。 ②Ｘ配管 ＦＦ車用で、反対側の前後輪どうしをクロスして配管することで、 一系統が失陥しても片側の（大きな荷重のかかる）前輪の制動力を確保するもの ＦＦ車やそれから派生した４ＷＤなどがこれにあたる。

では、実際に片系統が作動不良になったとき、どの程度でブレーキ停止出来るの だろうか？ 通常停止距離との比較で、ＦＲ車で、前輪ブレーキのみの作動時で１．５～２倍、後輪のみ作動で ２～２．５倍くらい。ＦＦ車で、片側故障のとき１．８～２．２倍くらい。 かなり、距離が延びることが分る。 ブレーキブースターが故障した場合、真空圧が利用出来ないため、通常停止距離の １．５～２倍くらい。ただし、力一杯踏めば、通常の停止距離で止ることが出来る。 下り坂で、エンジンを切ってしまう人もいますが、これもブレーキブースターが作動出来ない ことになります。もっとも、下り坂ではエンジンブレーキを使用するのが、常識ですね。 エンジンを切ることで省エネにつながると思うより、大切なのは、まず身の安全です。 ＡＢＳが失陥した場合は、ノーマルブレーキの状態に戻ります。従って、滑りやすい路面での 車輪ロック防止による操舵性の確保等本来のＡＢＳの機能が無くなるということで、 ブレーキそのものの効きには影響はありません。 勿論、ブレーキやパッドについても、降坂のシミュレート試験や、高速からの連続ブレーキ試験で の過酷な使用条件を想定して設計していますので、ブレーキが全く効かなくなるというようなこと はありません。しかし、やはり最後は、安全運転につきますネ。 パーキングブレーキまで総動員？して、停止せねばならない程の運転は、日常運転では御法度です。